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34分钟内锁单量结巴1.5万台，这是小米新一代Su7的收获。
小米毫无疑问如故十分能打，但跟夙昔的我方比，如故下滑。
回到2024年头代SU7上市，27分钟大定5万台。
一场发布会锁定一年的产能，这么的盛况如故不复存在。
也曾红得发紫的小米，回到同通盘跑线。
3月，跟着车辆购置税减免政策落地，国际环境变迁，国产新能源启动新一年的增长。
Part.
01
静待新一轮爆发
第一季度往往是新能源汽车的淡季。
闭幕了年终促销，市集处在以旧换新政策、购置税减免政策尚未全面出台的空窗期，多量车主处于不雅望现象，因此1月、2月厂商销量往往并不睬思。
这个阶段亦然库存压力升高的阶段。乘联会数据表露，2月乘用车零卖量为104.3万辆，据此测算2月底经销商总库存量约200万辆，库存压力上升。特斯拉一季度托付量35.8万，然则，产量卓越40.8万，库存高达5万。
3月，策划政策不时落地。中国内地各省份均已出台2026年汽车“国补”的配套确定。工信部也在不时发布减免车辆购置税新能源汽车车型目次。
新能源车企运转爬坡，库存压力有望缓解。
现在公布销量的14家车企，销量中位数为39661台，环比大幅增长91%，同比增长12%。不外，厂商的合座销量出现了一定程度的下滑，62917台销量同比下滑了13%。这可能与头部车企的证实存关。
3月，头部车企的增长情况齐不算积极。比亚迪下滑19.2%。上汽新能源销量下滑10%，祯祥、长安、奇瑞仅仅个位数增长。
即便有所放缓，车企第二梯队的位次如故基本踏实。祯祥、上汽、长安、奇瑞在销量上踏实率先其他车企。
腰部的竞争依然终点焦炙，位次波动终点剧烈，旧年一度跌至倒数的蔚来和理思，飞速蹿升到中游。
中国车企与特斯拉等外企的竞争依然在连接，尚未达到全面反超的程度。一季度，特斯拉销量升至第三，仅低于比亚迪和祯祥新能源。淌若只看纯电，特斯拉反超比亚迪，连接成为全球纯电销冠。
不外，跟着二季度拉开帷幕，中国厂商仍然会连接赶超特斯拉。
一个重要利好在于，好意思伊冲突使得全球油价高涨，一季度进一步让国东说念主感受到电车的价值，这是一场终点径直的市集耕种，纯电车型在接下来有望得到利好。
Part.
02
暂无品牌翻新高
3月仍然是一个爬坡的阶段，因此，车企销量并不颜面。
环比增长、同比下滑是品牌销量的主要特色。
公布具体销量的品牌一共27个，全部达成了环比增长，但出现同比增长的车企只好15个。月销过万的品牌有16个。增长仍然是主趋势，但高潮时还莫得到来。
只好比亚迪的王朝、海洋系列月销量结巴10万台。祯祥星河如故踏实成长为比亚迪的挑战者，在一季度的平均销量接近8万台，连接拉近与比亚迪的差距。不外这三个品牌同比齐出现了两位数下滑。
3月莫得任何品牌销量创造新高，这相应承味着，阅历了旧年的决骤，车企需要时刻消化。
2026年，有11家车企或旗低品牌公布了销量主义。其中最为激进确当属零跑，径直将销量主义提高到100万台，是新势力中第一家将销量定到百万的车企。
其他新势力基本回到同通盘跑线，蔚小理的销量主义落在50-60万台区间。
传统车企深化将销量定到百万级，比亚迪是最大的新能源车企，全年主义定到530万台，祯祥则卓越200万大关，将主义定到222万台。
一季度的传统淡季，厂商筹算完成历程往往比较慢。现在，祯祥及旗下新能源品牌历程较为积极，极氪完成了26%，星河完成了24%，领克完成了20%。
零跑所定筹算相对较高，固然销量证实亮眼，但只完成了11%；小鹏则由于一季度证实低迷，相同只完成了主义的11%。
不外一切乾坤不决，格外是下半年，将是厂商提速的重要阶段。
Part.
03
出海：按下加速键
国外市集如故迟缓成为中国车企的必争之地。
乘联分会数据表露，2025年中国汽车达成出口832万辆，同比2024年全年增速30%。2026年1-2月中国汽车达成出口155万辆，同比2025年同期增速61%。其中，新能源出口67万台，同比增88%，证实强势。
通盘2025年，全球销量前20名的汽车制造商排名榜中，中国共有6家车企上榜。这还仅仅以中国市集为主的情况下达成的收获。
2026年，约略率将是车企在国外吐花闭幕的一年。
3月，车企国外售量全面迈上10万台的门槛。
奇瑞单月出口146115台，同比飙升72%，刷新中国汽车品牌单月出口记录。
比亚迪国外售量近12万台，联贯5个月销量结巴10万台。
长安单月出口初次冲破10万大关，刷新历史新高。
上汽相同证实亮眼，销量结巴12万，创造历史新高。
此外，祯祥3月出口超8万辆翻新高，10万台的主义近在目前。
本年1月，比亚迪曾晓喻，2026年出口主义为130万辆，同比增幅约24%。以比亚迪的主义为窗口，可以看到，在2026年，可能会有5家车企国外售量结巴百万，全面出海的激越如故袭来。
万生优配3月，车企出口的动作依然握住，格外是新势力，特意加速了国外布局。
零跑汽车的欧洲翻新中心在德国慕尼黑精雅开业，这是其在国外设备的首个翻新中心。全球化计谋车型B10在缅甸SKD工场精雅下线。全球化新车型A10将登陆近40个国度和地区。
极氪在德国完成首批用户托付，已布局欧洲10多个国度，下一步将拓展至法国。
小鹏于3月25日发布了“领航拉好意思智行三年计谋”，全面在拉好意思开启彭胀。现在公司如故插足墨西哥市集，并发布了全球车型小鹏G6和小鹏G9。
3月1日，小米发布了旗下首款办法超跑XiaomiVision Gran Turismo，也在偷偷为将来国外布局埋下伏笔。
可以预思，国外市集注定将是车企下一步争夺的焦点，也将是车企增量的伏击着手。
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04
智能网联新趋势
新能源的“新”不仅仅能源层面，还有智能化方面。
现阶段，跟着AI大模子深度交融，智能化如故成为车企发展简直定标的。3月，智能网联汽车买卖化运营如故提上日程。
“智能网联汽车”和“复杂说念路智能驾驶”系列团体圭臬精雅发布，加速共性重要时刻调度与诓骗。
北京已在宇宙率先启动智能网联新能源汽车买卖保障家具设备诓骗。
深圳市发展校正委发布《深圳市2026年优化市集化营商环境责任决议》，决议建议，加速智能网联汽车买卖化运营。
车企方面，阿里AI助手千问被接入红旗汽车智能座舱，行将首发搭载于红旗HS6 PHEV。这是通用AI助手初次以圆善形态插足车载场景。
上汽旗下智己汽车发布AI超等智能体“IM Ultra Agent”，相同搭载了千问大模子。首发搭载的车型为智己LS8，现在如故开启预售。
跟着AI时刻能力的普及，智能座舱、智能驾驶齐在呈现新的变数。主打“智能”“智驾”的品牌，可能会跟着更多车企接入AI大模子而遭逢冲击。
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05
新车发布大月
3月，车企齐在为行将到来的车展作念足准备，这亦然车企发布新车的大月份。
最热点的车型当属小米Su 7改款，包含圭臬版、Pro版、Max版三款车型，售价区间为21.99万元至30.39万元，较两年前上市的初代车型均高涨4000元。除此以外，小米SU7 Ultra新增暮光玫瑰车漆，选配价11000元。
鸿蒙智行方面，旗下“五界”也在不时发布新车。3月23日，智界R7/新S7在发布会后开启宇宙托付。
广汽与华为合营的全新汽车品牌“启境”精雅发布，品牌首款车型启境 GT7行将迎来首秀，启境 GT7 定位为智能猎装车型，将搭载十大智能时刻。
除了启境，广汽旗低品牌也发布了多款车型。广汽埃安晓喻为AION i60车系新增一款初学级确立——增程210马到得胜版，定位为紧凑型SUV，官方价10.28万元。
纯电中大型轿车铂智7开启预售，预售价为17.98万元起。
另一个辘集造车的品牌小鹏与环球辘集设备车型下线。环球汽车品牌首款全时互联全尺寸纯电SUV与众08投产。这是环球汽车与小鹏汽车首款辘集设备的车型，从启动到量产，仅用24个月。
此外，环球ID. ERA 9X精雅开启预售，预售价区间为32.98万至37.98万元。
小鹏G6超等增程版车型上市，新车共推出3个版块车型，售价为18.68万~20.68万元。新车CLTC总续航为1704公里，纯电续航为430公里。
此外，比亚迪方程豹钛3闪充版车型上市，上市价钱15.38万-16.98万元。
祯祥旗下极氪8X车型开启预售，预售价37.68万元起。
零跑发布A平台首款全球化车型A10，搭载激光雷达和车位到车位领航援助驾驶等确立。新车推出403公里、505公里两种续航共4个版块，上市指令价6.58万-8.68万元。
奇瑞新款QQ3纯电轿车上市，共提供四款版型，限时价58900元起，较此前公布的预售价均下调至少1万元。
现时阶段，一家天下股票配资全年险些每个月份齐会有旗舰车型发布，厂商如故处于常态化竞争阶段。
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06
零跑激进，理思执着
2025年的临了一个季度，蔚来、小鹏、理思、零跑全部达成盈利，这是历史上初次，四家新势力车企齐如故插足正向运转轨说念。
固然四家车企齐在盈利，但各自觉展仍然呈现很神秘的变化。
零跑如故超越蔚小理，前三个月，零跑一直齐是新势力的销量冠军。
零跑的策略并不算复杂，就是极致的性价比。以A10为例，在这款不到10万的车型上，零跑搭载了激光雷达，还提供车位到车位领航援助驾驶，连接强化性价比路子。
销量给了零跑更大的信心，4月，零跑还将推出Lafa5 Ultra版以及D19两款车型，完善高端价钱布局。
按照零跑对2026年激进的销量主义，这一年零跑可能将会远远甩开另外三家新势力。
在阅历了回击的2025年后，理思依然执着地遴荐高端。竞争惨烈确当下，这么的遴荐要承受弘大的冲击，本年开年，理思呈现了可以的发展迹象。
3月理思来到新势力销量第二，纯电车型i6，成为新的救助。销量陈述中提到，i6的托付量握续攀升，在3月卓越2.4万辆。
i6的计谋意旨弘大，意味着理思在纯电和增程两个赛说念齐站稳了脚跟。格外是，理思并不参与降价的情况下，展现了终点强势的品招牌召力。
不外，现时理思正在产生存谋偏移。从李思个东说念主微博来看，AI与具身智能如故成为理思汽车提防发力的标的，李思本东说念主但愿以此“创造体验代差，打造一辆简直懂你的、有人命力的车。”按照李思的筹算，理思L9 Livis将呈现这种所谓的体验代差。
固然第一季度理思进展积极，但从2026年主义看，理思仍然没回到2024年的完全率先地位，压力依然在。
Part.
07
蔚来起势，小鹏扭捏
比拟于理思和零跑，蔚来和小鹏则更为回击。需要保管高价钱段，却又为了销量不得不推出廉价品牌。
蔚来的策略在3月后果权贵。
乐说念和萤火虫远离托付6877、6119台，助力总销量达到35486台。这两个品牌将蔚来的价钱段位打到10-20万和10万以下。现在正在成为蔚来新的救助。
值得详确的是，蔚来的降价策略并不单限于作念廉价品牌，而是全系列的计谋贯彻。旧年8月，蔚来对ES8降价。本年4月，ES9以52.8万起售价搭配10万元降价策略。蔚来解析如故了了地感知到降价的直不雅后果。
旧年以来，李斌对外发言愈加强调“活下来”，强调盈利，蔚来变得愈加求实，其销量有望更有能源。
小鹏在一季度则稍显回击。3月托付新车27415台，并不算低，但是迎难而上，小鹏的证实如故位居几家新势力的吊车尾。
在计谋上，小鹏显得终点扭捏。4月1日，公司的汉文名从“小鹏汽车”变更为“小鹏集团”。计谋上，小鹏不再只聚焦汽车这一个赛说念，而是向着AI、具身智能、低空翱游等标的全面延长。
3月23日，小鹏缔造Robotaxi业务部，统筹Robotaxi家具界说、款式集成、研发测试及运营责任。
资源的散布，对小鹏汽车而言并不是积极的要素，这些赛说念能否承载起新的增长点，存在很大的未知。
Part.
08
华为缺席，小米降温
看成破钞电子产业极具影响力的企业，华为与小米的造车长期不穷乏聚光灯。不外本年一季度，两家车企齐处在千里寂现象。
为了新款Su 7，小米很早就停售了老款Su 7，这使得小米托付量证实欠安，3月只好2万多台。从品牌的角度，小米的这个作念法口角常得胜的过渡之策。堤防新车发布前夜买到旧款车型的车主权力受损。
探求到小米此前屡次遭逢安全问题质疑，理思、极氪等车企的前车之鉴，这么的丝滑过渡，有助于保护品牌，为后期取得口碑。
不外，新款Su 7并莫得复刻旧款的古迹。34分钟内锁单量结巴1.5万台，如故低于初代，后者27分钟大定5万台、24小时大定88898台。
这并不让东说念主无意，初代如故蛊卦了主要的小米铁粉，追思感性周期是行业当然法例。在插足团结竞争边界，小米简直的挑战才精雅到来。
华为旗下鸿蒙智行本月莫得公布销量，忖度可能是销量证实并不积极。这少许从其他厂商公布的数据可以侧面推测出。
奇瑞与鸿蒙合营的智界，3月销量2579台，前三季度以为销量8030台，致使不如旧年四季度的一个月销量。
赛力斯公布的数据表露，其3月销量20234台，固然同比有所增长，但是与旧年下半年的巅峰有不小下滑。
两个车型是现时鸿蒙智行销售的主力。一季度的证实较为低迷，约略率导致鸿蒙智行合座销量的低迷。
Part.
09
饱和式挫折
传统车企中，除了一骑绝尘的比亚迪，其他车企呈现彰着南北极分化的现象。
一个基本的大趋势是，传统车企对市集是饱和式挫折。高端、主流、走量，齐要有家具线布局，也齐要有强救助。于是就产生了两种闭幕：节节攀升和握续失守。
祯祥、长安、上汽、奇瑞是节节攀升的代表。
比亚迪有“仰望+腾势、方程豹+海洋、王朝”。
上汽是“自主阵营（智己+荣威+五菱）+合股（上汽环球+别克+尚界）”的详尽模式。
奇瑞则是“奇瑞+星途+捷途+iCAR”四大品牌全面新能源化。
长安是“启源+深蓝+阿维塔”形状，启源守住10-15万基本盘，深蓝卡位15-25万，阿维塔冲击25万以上高端智能赛说念。
不外，上汽、奇瑞、长何在高端品牌线齐濒临挑战。上汽智己3月销量7187台，长安阿维塔5143台，仍然穷乏实足的市集号令力。
祯祥是现在走得最隆重的车企。其形状主要“极氪+领克+星河”，星河稳住基本盘，领克卡位中端，极氪进攻高端。一季度，星河证实极为踏实，平均月销接近8万，如故是比亚迪王朝、海洋之下最强势的品牌，紧紧稳住了基本盘。
领克平均月销2.7万台，固然莫得出现大幅增长，但长期踏实孝敬销量。
极氪在阅历了前几年的回击后，最近两个季度如故愈发强势。一季度平均销量2.6万台，险些与旧年四季度握平。
极氪在过往屡次出现过背刺老车主的情况，偶然亦然从这一系列问题中吸取了训戒，极氪提前2个月致使1个季度发布家具改款预报，同期对老款车型也予以积极政策。在高端车型的打造上，极氪迟缓猜准了市集，9X月托付卓越万辆，8X在38分钟订单破万，不到48小时订单结巴3万。
祯祥的家具结构变得愈加隆重，新能源销量如故联贯4个月销量稳居第二，增长动能充足。
祯祥公布了2030重要筹算，达玉成球总销量结巴650万辆（乘用车+商用车），其中新能源销量占比约75%，也就是487万辆，而比亚迪2026年销量主义为500万辆，两家车企的销量正在变得越来越接近。
按照祯祥的规划，这家车企可能是将来比亚迪的矫健敌手。
Part.
10
回击的长城、北汽、广汽
比拟祯祥、上汽、奇瑞、长安等强势车企，长城、北汽、广汽就是握续回击。
北汽方面，合股品牌错过了新能源转型机遇期，飞驰EQ系列电动车型未能收拢豪华电动车风口，北京当代布局滞缓。自主品牌方面，北汽蓝谷一季度平均销量不及万台，步地仍然莫得掀开。
广汽旗下昊铂埃安证实稍好，但是品牌调性仍然莫得有用普及，一季度平均销量只好2.5万台，很难起到有用救助作用。
广汽与北汽齐遴荐了与华为合营，北汽合营的享界承载着北汽高端梦，广汽则与华为辘集打造启境，3月，启动召开品牌发布会，新车启境GT7将于6月上市托付。
长城相同是节节溃退。主打女性市集的欧拉品牌握续计谋松开，一季度平均月销不及2000台。
魏牌常常换帅与计谋扭捏，高端定位不够贯通。一季度平均销量只好7080台。3月，魏牌V9X新车告白，涉嫌抄袭路虎揽胜畅通版告白创意，创举东说念主魏建军不得不露面致歉。
主品牌哈弗的新能源转型冷静，主要价钱带，长城握续失守，导致其新能源在一季度平均销量只好1.75万台。
关于长城、北汽、广汽，面对的议题会更多，从高端结巴，到主流市集竞争，到基本盘打造，挑战弘大。
何小鹏在近期领受采访时直言，“汽车不是一门好生意”，这句话充分展现了汽车产业现时竞争的惨烈与艰辛。国内竞争的同期生讯网配资，中国车企也在迎来前所未有的机遇，从旧年下半年于今，车企大帆海期间如故到来，惨烈的竞争步地正在悄然篡改，车企将来的主题并非只好内卷。
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